世界十大禁用飞机_世界十大禁用飞机 枪支

世界十大禁用飞机_世界十大禁用飞机 枪支

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“世界十大禁用飞机”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.世界上十大最烂战斗机

2.全球最危险十大航空公司

3.全球十大预警机

4.什么机型最安全

5.全球十大奇葩航空服务 在飞机上还能做这些？

6.世界十大战争禁用恐怖武器是什么?_?

世界上十大最烂战斗机

       今天来聊聊几款“失败”的战斗机。飞机的研制是一个庞大的系统工程，受到各种因素和条件的制约，因此说是失败，但有时候并不只是技术上。

       一款成功的飞机无疑必须是大量服役的，要这么来看，最失败的飞机自然是还没有离开图纸的那些，但既然没有离开图纸，也就没觉得有什么可惜，反倒是那些方案惊人、已经接近成功、甚至只差临门一脚却因为各种各样原因被放弃的飞机，才总会让人觉得：这要是真的服役了，会怎么样？

       以下排名不分先后。

       阿根廷SAIA90

       阿根廷和德国关系一直不错，马岛战争前阿根廷的FMA就与德国道尼尔公司先后合作完成了“普卡拉”攻击机和“潘帕”教练攻击机的研制，随后双方决定继续研制一种隐身空中优势战斗机，最开始定名为ACA，意为阿根廷空战战斗机。

       阿根廷是希望飞机保留二代机优秀的高空高速截击能力的同时，还要具备短距起降能力，而且不希望采用变后掠翼，但又要求采用无尾布局，再加上阿根廷不断加进西方最新的研究成果，最后飞机的指标要求越来越接近于第四代战斗机。

       然而马岛战争后，阿根廷遭遇到了严重的经济困难，FMA每年亏损达5千万美元，无奈之下只好寻求外部合作，但包括麦道公司在内的几个意向伙伴都觉得风险过高而拒绝合作。

       结果阿根廷这架有可能与F-22同时出现的世界上第二种第四代战斗机，也只落得个夭折的命运，阿根廷有史以来最具备野心的计划也就此告终，到今天阿根廷还在满世界寻找喷气式战斗机。

       以色列Lavi

       以色列自主研发的第四代战斗机“狮”名声很响，但最终还是失败，名声之响一方面在于如此小的国家研制了如此先进的战斗机，另一方面是由于与某种飞机在外观上的神似；而Lavi失败的原因也是相当有争议。

       一般都归咎于在政治环境上美国的施压，但也有人认为主要是以色列无法承担这样昂贵的战斗机项目。

       事实可能是几个因素共同作用的结果：如果没有一定的采购量作为支撑，飞机的单价必然高得吓人，但以色列就那么点大，不可能光靠自家空军消化，而在美国F-16、法国幻影2000、瑞典JAS39等飞机已经成熟的情况下，要想靠出口降低单机造价也具有相当风险。

       不过其实越是争议，反倒让Lavi更加显得神秘。

       诺斯罗谱XP-79

       老诺斯罗谱心念念的就是飞翼，中间不知道经历了多少失败，XP-79只是失败案例中的一个，但也是其中最大胆的一个。

       XP-79出现在40年代初，当时人们还不完全清楚如何使用这些新型、快速的喷气式战斗机，所以最初的想法是：既然它们速度如此之快，直接把它们撞向敌人的轰炸机不是更有效率吗?

       于是XP-79设想为火箭动力飞机没有配备航炮，而是在机翼前缘安装19毫米厚的镁合金外壳，“理论上”可以像切开黄油一样切开任何敌人。

       “好在”当时飞控系统没那么先进，这种飞翼难于控制，第一架原型机在1944年坠毁，试飞员死亡，该项目也随之被取消，人们最终也没有机会见识“切黄油”式空战到底是个什么状况。

       亨克尔He-162

       纳粹德国后期在战斗机设计上一个比一个大胆，但还是一个接一个失败。其实如果从数量上看，He-162甚至制造了数百架之多，好像并不是很失败，但实际上只有大约120架交付给军方，飞起来的更少，甚至连有没有战斗飞行都没有定论。

       有人说它“可能”击落了一架英国飞机，这种说法也无法得到证实。亨克尔的目标是研制一款便宜、易于生产和大量装备的喷气式战斗机，于是机身主要组件采用了木制，发动机在机身上方，和机身隔开一些距离以免发动机把机身点着了。

       由于木制机身对喷气式飞机而言比较脆弱，飞行速度在大于600公里/小时的时候，机身随时有可能会解体。当然，最终这架飞机也没有派上任何用场。

       洛克希德L-133

       洛克希德公司有很多鬼点子，也研制了大量奇奇怪怪的飞机，L-133在当时是极为激进的一款，激进到从某些角度看，压根分不清它会朝哪头飞。

       作为一款1939年提出的喷气式战斗机方案，L-133的性能直逼后来朝鲜战争中的主力战斗机，甚至采用了鸭式布局、翼身融合等技术，但这种激进的方案在“稳重”的美国军方面前很难得到认可，于是L-133被果断放弃，取而代之的是P-80。

       麦克唐纳XF-85

       XF-85的思路来自于为远程轰炸机护航的实际需求，早期喷气式战斗机航程太短，为了解决这一矛盾，提出了“寄生战斗机”这一概念，XF-85就是一次尝试。

       XF-85被设计为可以携带在重型轰炸机炸弹舱内，在遇到对方拦截战斗机时释放出来，空战结束后再由轰炸机捕获并重新收回到炸弹舱内。

       这些要求造就了XF-85奇怪的外形和拙劣的性能，在试验期间发现，XF-85难于驾驶，几次回收尝试都以失败告终，最终成功的告诉世人：这种方案至少在当时行不通。但如果考虑到近期出现的无人机大潮，或者也可以理解为XF-85的方案还是过于超前了。

       西德VJ101

       垂直起降战斗机有很多优势，比如可以隐藏在任何地点，对机场设施的依赖大大降低，等等，因此在一段时间里各国都在尝试各种方案，后来有一些成功了或半成功，比如英国鹞式、苏联雅克-38，以及现在的F-35等，但更多的则归于失败。

       这里面当时的西德推出的VJ101本来被视为很有前途的一种方案。VJ101设计具有2马赫的最大飞行速度，安装了线传飞控和6个喷气发动机，在试飞中，一架原型甚至在没有开加力的情况下达到了1.2马赫。

       但就像其他许多原型机一样，它非常复杂和昂贵，难以控制和维护，最终保好放弃。另一种超音速垂直起降喷气式飞机雅克-41也半途而废，不过雅克-41还掺杂着其他因素。

       苏霍伊苏-47

       采用前掠翼的飞机并不少见，但在战斗机上应用就是另外一回事情，主要是能够承受超音速飞行和大过载机动的复合材料机翼非常昂贵，制造工艺复杂，而且不太可靠。

       历史上采用前掠翼的超音速飞机，进入到试飞阶段的，X-29和苏-47是仅有的两个案例，但X-29只是一个技术验证机，从来没有打算大规模生产。

       而苏-47至少在90年代末是被视为F-22的主要对手，唯一生产出来的苏-47是原型机，而不是技术验证机，但最终还是没有投入量产，后来的苏-57还是采用了传统布局。

       法国Leduc0.22

       法国这种战斗机乍一眼看上去好像没什么惊艳或稀奇，但有人评价说这架飞机如果研制成功，很可能会改变后来战斗机发展的方向。Leduc0.22采用了俯卧式座舱、大型冲压发动机、圆形进气口。

       这种飞机背后的概念是RenéLeduc在1938年就提出来的，但二战延迟了其进一步发展。战后一口气生产了7架原型机，1949年，Leduc0.10成为第一架单独使用冲压发动机动力飞行的飞机，法国军方对搭载导弹的超音速0.22表现出了极大的兴趣。

       然而，这个设计太过激进，太过昂贵，而且冲压式喷气发动机有点容易着火。这个项目最后被“幻影”所取代，此后Leduc的公司从航空转换为液压，最终专注于生产挖掘机液压泵

       洛克希德YF-12

       作为一款间谍飞机，SR-71黑鸟名声远扬。但最早的A-12一共有三种方案，SR-71只是其中的一，另一个就是YF-12截击机，三种方案都能够以超过3马赫持续飞行，照这个速度，YF-12能够追上当时任何一款飞机，包括同时期的唯一对手米格-25。

       YF-12被取消的主要原因是，苏联把导弹作为主要的战略武器，使得YF-12失去了作战对象，另外飞机的使用和维护都相当昂贵，而越战又挤压了美国军队的大量预算，最终只有少量的SR-71获得了应用。

全球最危险十大航空公司

       西班牙国际航空、意大利航空公司、中国国航、美国联合航空、边疆航空公司、美鹰航空、全美航空公司、忠实航空、易捷航空、精灵航空。

       1、根据查询网易新闻显示，全球公认服务质量差的航空公司有西班牙国际航空、意大利航空公司、中国国航、美国联合航空、边疆航空公司、美鹰航空、全美航空公司、忠实航空、易捷航空、精灵航空。航空公司是指用航空飞行器为运输工具，用空中运输的方式运载人员或货物的企业。

全球十大预警机

       全球最危险十大航空公司排名是：越南航空、中华航空、印尼狮航、印尼鹰航、马来西亚航空、哥伦比亚国家航空、巴拿马航空、古巴航空公司、巴西天马航空、沙特阿拉伯航空。

       1、越南航空

       2014年这一年中，该公司就发生了各类航空事故共71起，其中，危险度较低的D级事故共60起，危险度较高的C级事故为8起，危险度达到B级的重大事故也发生了3起。

       2、中华航空

       近年来该公司发生了多次重大事故，并且造成了极高数量的人员伤亡。最严重的事件发生在2002年，华航一架由台湾飞往香港的客机坠海，导致225人遇难。

       3、印尼狮航

       2002年以来，狮子航空旗下飞机共发生6起事故，其中4起为波音737型客机，一起造成32人丧生。2007年，欧盟禁止包括狮航在内的数十家印尼航空飞往欧洲。虽然2009年7月，欧盟已对部分印尼航空公司解禁，但狮航至今仍在欧盟禁飞名单上。

       4、印尼鹰航

       印尼鹰航多年来事故不断。最严重的一次空难发生在1997年，森林火灾影响了能见度，致使一架客机在山间坠毁，造成234人死亡。

       5、马来西亚航空

       2014年3月8日，一架航班号为MH370的波音777-200飞机在由吉隆坡飞往北京的途中失联，3月24日，马来西亚官方宣布MH370在印度洋坠毁，机上239人无一人生还。

什么机型最安全

       全球十大预警机

       第一名：美国E-3望楼预警机。

       E3预警机E-3“望楼”预警飞机是一种具有下视能力的全天候远程空中预警和控制飞机，它不仅可搜索监视水上、陆地和空中目标，而且可以指挥引导己方飞机作战，具有下视能力及在各种地形上空监视有人驾驶飞机和无人驾驶飞机的能力。

       第二位：俄罗斯A-50“中坚”预警机。

       俄罗斯预警机的发展要滞后于美国，其A-50与E-3类似，也是一种大型预警机，于上世纪80年代中期服役，以替换图-126预警机，北约绰号“中坚”。它以伊尔-76大型运输机为平台，安装了包括脉冲多普勒雷达等设备在内的“熊蜂”大功率电子系统。

       第三位：美国E-2鹰眼预警机。

       美国E-2C“鹰眼”预警机是美国海军的全天候舰载战术空中早期预警指挥控制机。是美海军唯一的预警机，并为多国空海军采用。E-2C可以同时追踪两千个以上的目标及指挥对其中40个目标的拦截。E-2C作为预警机，并不需要直接执行战斗任务，而且电子干扰能力极强，因此没有安装任何武器。

       第四位：澳大利亚楔尾预警机。

       美国波音公司为澳大利亚生产的“楔尾”预警机已经到了最后组装阶段。为了获得更多的空中预警技术，澳政府还同美国签署了一项长达6年的技术合作备忘录。

       第五位：以色列G550预警机。

       以色列空军G550改进型预警机配备了现代化的通讯指挥系统，可以指挥以色列空军整个作战行动，并协调空军与陆海军之间的作战活动。“海雕”是由美国“湾流”G550喷气商用飞机改装的新型空中预警机。它配备了极为先进的主动式相控阵雷达“费尔康”和其它电子侦察系统，有6名情报专家负责操作处理。

       第六位：日本E-767预警机。

       E-767预警机是美国波音公司产品。日本原来看好了美军的E-3“望楼”（E-707）预警机。E-3“望楼”是E-2“鹰眼”的发展型。它在1991年海湾战争中的上佳表现给日本航空自卫队留下了深刻印象，把它视为世界先进预警机的最高标准。

       第七位：以色列“费尔康”707预警机。

       “费尔康”预警机，以色列生产，是世界上第一种相控阵雷达预警机，于1993年进行了首次试飞，并获成功。费尔康”采用了先进的电扫描技术，具有轻、造价低、可靠性高的特点。其监控范围直径800公里，对飞机周围进行360度覆盖，可同时跟踪250个目标，并具备监视地/海面运动目标的下视能力。

       第八名：中国空警-2000预警机。

       空警-2000是中国自主研制的大型、全天候、多传感器空中预警与指挥控制飞机。是一项集全国之力的“国字号工程”。是继“两弹一星”、“载人航天”工程之后，我国新时期国防科技领域一项具有里程碑意义的重大工程。2007年，经过重重艰辛磨砺，空警2000最终完成设计定型并交付部队。

       第九名：瑞典爱立眼预警机。

       瑞典“爱立眼”是一种“平衡木”式预警机，由于具有如此优异的优势，该预警机深受许多中小国家和资金不很充裕国家的青睐。已有瑞典、巴西、希腊、墨西哥和巴基斯坦等国的军队在采购和装备这种预警机系统。此外，许多亚太和拉美国家对该系统也表现出了浓厚的兴趣。

       第十名：英国“猎迷”预警机。

       “猎迷”系列最初是英国原霍克·西德利公司研制的一种岸基反潜机。该机采用“慧星”4C民航机的机体，缩短了机身，并在下部加装了一个吊篮式非增压舱，可装载作战设备和武器，4台涡扇发动机两两并列安装在机翼根部，外侧两台装有反推力装置，加装了电子支援和磁异探测设备。

全球十大奇葩航空服务 在飞机上还能做这些？

       问题一：哪种飞机最安全 据悉，根据《商业周刊》的统计，全球民用航空飞行器中，事故率较高的都是一些服役时间较长的“老爷机型”，其中包括波音737-JT8D飞机，俄制伊尔-76飞机，俄制图-154飞机，空客A310飞机和麦道DC-9飞机。

        这些飞机中，波音737-JT8D的致命事故间隔时间（某机型安全飞行总时间）只有50.7万小时，被称为世界最危险飞机。而上述其余危险飞机的致命事故间隔时间都不超过110万小时。

        波音777飞机最安全排名第一

        在发布致命机型排行的同时，该杂志还公布了全球安全机型排行，波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居该排名的榜首。此外，旅客出行经常会碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等也都在最安全机型排行榜上出现。

        危险飞机中国多已“退役”

        上海一些民航专家表示，致命事故发生间隔的确是体现一架飞机安全性能是否优良的重要指标，但这只是对一种机型的整体性描述，具体到每一架飞机，还要看它的服役年限、保养维修水平以及平均使用率。因此，对于这一排名，旅客也不必太过当真，权且当做一种参考即可。更何况，像波音737-JT8D这样的老式飞机早已从国内航空市场上“退役”，因此公众完全可以放心地乘坐飞机。据《新闻晚报》

        机型事故率排名（由高到低）

        波音737-JT8D

        这款飞机在1967年至1988年期间大量制造，目前仍有517架在服役，只在部分经济落后国家服役。最近一次事故是去年吉尔吉斯斯坦空难，68人死亡。

        伊尔-76

        自1974年问世以来，至今仍在制造。目前有247架正在使用。这款飞机主要在前苏联时期及中东、非洲地区使用。2003年，一架伊尔-76在伊朗坠毁，275人丧生。

        图-154

        这款飞机问世时间为1971年，现今仍在制造。目前服役数量为336架。本月15日，伊朗的一架图-154飞机坠毁，168人丧生。这是2002年以来，第四架坠毁在伊朗的图-154飞机。

        空客A310

        一些经济落后国家仍在使用这款飞机。这款飞机制造时间从1983年持续到1998年。

        现今有191架仍在服役。今年6月，也门的一架A310载着153人坠入了印度洋。

        麦道DC-9

        1965年问世，1982年停产，目前仍有315架飞机在服役。2008年，民主刚果的一架麦道DC-9坠毁，至少44人死亡。

        图-134

        1964年问世，1986年停产，目前仍有223架在服役。这款飞机在前苏联时期大量使用，但因为引擎噪音太大，不符合欧洲的噪音限制规定，如今只在俄罗斯飞国内航线。2004年，俄罗斯的一架图-134飞机失事，43人遇难。

        波音-727

        虽已停产，这款飞机仍在美国国外大量使用。2003年圣诞节，非洲国家贝宁的一架波音-727坠毁，151人丧生。

        麦道MD-80

        1980年生产，1999年停产，目前有923架服役中。麦道MD-80是麦道DC-9的更新产品，现在美国航空公司及一些欧洲航空公司仍在使用这种机型。2000年1月，美国一家麦道MD-80坠毁在太平洋中。2008年8月，西班牙一架载有153人的麦道MD-80失事，全员丧生。

        麦道DC-10

        目前刚果仍在大量使用。1970年、1999年均有空难发生。

        麦道MD-11

        这款飞机本来以节油为目的而制造，但最终被评为败笔之作。1999年，中国的一架麦道MD-11在台风中颠簸并着火，3名乘客丧生，最后在香港迫降。...>>

        问题二：什么机型最安全？ 空军一号 民用的是协和客机,但是已经彻底退役了 现在1、波音777，致命事故间隔1900万小时；2、波音747，致命事故间隔 1735.8万小时；3、波音767，致命事故间隔1486.5万小时；4、空客 A320，致命事故间隔1405万小时。

        问题三：目前世界上最安全的飞机是什么？ 空军一号

        “空军一号”的装备

        世界最昂贵的“空军一号”的机尾印有美国国旗，机翼上有美国空军的标记和英文缩写。从外表看，机身涂着银、蓝、白三色，尾翼上漆有一面星条旗，前舱门的右下方有一个总统座机标志：一个爪握橄榄枝与13支箭的秃鹰（美国国徽），四周写有“美利坚合众国总统”字样。

        “空军一号”内置有当今最先进的电脑、通讯、医疗器材，简直就像白宫和五角大楼的缩影。美国总统不但可以在机内办公，还可享受家居般的方便生活。卧房、浴室、厨房、餐厅等等，设备齐全。总统有一个相当隐密且宽敞的隔间。他和第一夫人有个起居室，室内有一张可折叠的沙发床、木头制的橱柜、纯皮的椅套、长毛的地毯、电动的窗帘。机内还有一间浴室，不单淋浴设备齐全，还有一面大镜子、一个面盆、一个电动剃刀桌、一套现代化抽水马桶。起居室的隔壁，就是总统办公室，由一个原木桌和皮套椅所组成。蓝色的石英钟挂在墙上，包括美国本土、华盛顿特区与到达地点的时间。另外，还有一个非常现代化的医疗中心。房间里，有三个头等舱大小的座椅、两个卧铺、一个洗脸台、一台冰箱专为冷藏血液与药品用，以及一个装满医疗器材的橱子；还有一个可折叠的手术桌，配上高敏感度的灯光。医疗中心的所有设备，完全是采用最新式的尖端器材，万一发生了任何紧急状况，它都能立时发挥急救功能，甚至比一般的医院急诊室更为现代化。另外还有一间工作室，里面包括了最新的录放影设备、投射片荧幕、地图吊挂，以及其他会议室的任何必需设施。在华丽的餐桌上，有一块木制结构的厚板子镶在桌面上，底下隐藏着一些电线与录音设备及随时卡断的系统，以确保通讯安全与清晰的电话交谈。专机上包括了两个具有厨房功能的地方，都放有微波炉、烤箱等。当然，为了飞机上的安全，这些器材都是特别设计，不会造成危险的。机上设备齐全，白宫幕僚在地上做的一切事，在空中也能做。最有意思的是，飞机内的电视荧屏可收到来自世界各地的节目。而且，每一个隔间内都有这么一个电视机。若想看任何节目录像，只要拿起座椅旁的电话，通知有关人员，便可收看到节目。

        这架总统座机的内部，包含87座电话机、10台电脑、一架大得足以供应一个律师事务所的影印机、一台传真机，以及57架天线，几个座椅便有两架电话机。白色的电话是一般用的，而米**电话是过滤杂音的辨视声音沟通系统，电话声音极为清晰。在上屋机舱内，有专人负责这些对外的通讯操作。一壁的电子设备，操纵整架飞机复杂的通讯网络。只要拿起座椅旁的电话，接线员便会立刻回答。这些电讯设备能很快地传到世界各地，给你想要说话的任何人，包括即使手边没有对方电话号码，接线员都会想尽办法帮你查询接通。

        “空军一号”的性能

        把“空军一号”称作“空中飞行的白宫”，一点也不言过其实。它每天24小时都处于准备起飞状态；18名机组人员和最精密的仪器，使它能在任何时候、任何地方与白宫进行最紧密的联系；举凡总统所需要的一切服务，它都可以提供。可以说，美国空军一号是世界上最精密、最具毁灭力的航空器。目前使用的两架波音747－200B“空军一号”专机是里根总统订购的，由波音公司制造，它们均于1991年交付使用，造价4.1亿美元。这架波音747―200型新机，专供总统私人使用。光是从2001年的9月份开始，这架飞机已搭载美国总统飞行了17万多公里的路程。这架飞机有六层楼高，可搭载25名幕僚，有可容纳75名乘客的普通客机那样的宽敞空间，一次起飞可携带约2000份餐点。机舱大约有一千多平方米，有足够的地方，可以来回走动、睡眠、伸展身躯和用膳，完全和一个高级办公场所一样。如果遇到军事方面的紧急情况，这架“空军一号”会立刻......>>

        问题四：飞机哪个位置最好最安全 我是一个空中飞人，常常因为商务活动飞往于中美等国家。飞机上究竟哪个位置是最安全的呢？这是一个仁者见仁、智者见智的问题。有说靠近安全出口，有说靠近机翼，有说飞机后部，各种说法都有。一般飞机失事会伴随爆炸、失火、浓烟等现象，就算坐在安全出口，但在事发的时候也被吓呆了，逃脱能力不强，也会丧命。正如我们的飞机设计师告诉我们的那样，飞机上哪个位置的安全系数都是一样的，没有所谓最安全的位置。所以说飞机哪个位置最安全，是由多方面的原因综合决定的，比如飞机的质量、飞行员的技术、飞行时的自然状况和乘客的应变能力有着紧密联系，试想，要是从高空掉下来，无论坐在哪个位置，都足以让人粉身碎骨。　　）我们应该选择坐大飞机。飞机越大，安全系数越高。所以小飞机、私人飞机都尽量少坐。

        2）质量是否高，安全记录是否良好，这是非常重要的，按照比例来说，波音、空客应该是最安全的。经验和严格的质量控制，是决定他们飞机安全性能的重要因素。比如波兰总统失事的专机，安全记录向来欠佳。

        3）航空公司是否有雄厚的经济和技术实力，是否有先进的管理模式以及丰富的飞行经验。

        4）要尽量选择直飞班机，减少转机次数，因为飞机失事一般是发生在起飞爬升、下降着陆的时候。

        你要旅行，会选择什么样的航空公司呢？我想一定是为自己生命安全负责的航空公司。同时换位思考，为了自己的生命，为了公司的生存，为了社会的发展，建议我和大家做工作都能认真，保证质量，精益求精，沟通到位，这样很多问题就会比较容易地解决好了。在面子和生命安全之间一定要选择安全。

        最安全的位置是自己选择的。当然，不是选择飞机上的座位，而是选择坐哪家公司的飞机，选择坐哪天的飞机。天气不好的时候，最好避免出行，声誉不好的航空公司自然也要谨慎考虑。

        另外，还要提高自己险中求生的能力。经常乘飞机的朋友可以多看一些关于飞机失事如何生存的书籍，或者接受相关的培训，以防万一。当你增强了自身的求生素质，其实在心里也就给自己找了一个最安全的位置。

        问题五：为什么坐飞机是最安全的 空难几率微乎其微

        近来，国内外接连发生了几起飞机失事事件，一时间空难成了人们关注的焦点，在一些人眼里，坐飞机旅行成了一种冒险。但是比较一下各种交通方式造成事故死亡人数的统计，就会看出，航空仍是其中最安全的，并且事故率成下降趋势。下面是英国1995年的交通事故数据统计。

        据民航业最权威的国际民航组织（ICAO）公布的资料，2000年全世界执行定期航班的公司有807家，拥有19469架飞机，比10年前的14308架增加了36％。其中喷气式飞机16045架，占82％；螺旋桨飞机3267架，占17％；活塞式飞机157架，不足1％。现代飞机一般可以服役20年以上，各家航空公司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4―5年，有些公司的飞机则比较老旧，平均机龄达10多年。

        2001年，全世界共发生有人员死亡的空难事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包机等非定期航班6起，死亡82人；支线航班13起，死亡126人；非客运飞机9起，死亡30人。2001年是过去10年（1992―2001）中空难事故次数最少的一年，其空难死亡人数只比1999年的死亡人数730人多48人，比这10年中安全情况最差的1996年死亡1840人减少了一半多。

        按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959―1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。

        有人会问，现在国内各家航空公司使用的飞机不一样，坐哪种飞机最安全？其实，经过几十年的发展进步，西方民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上都是有保障的。

        造成空难的三大原因

        一次飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。以1.5飞行小时的航段来说，每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。总的说，起飞和着陆占总飞行时间的6％，但事故几率却高达68.3％，所以有“黑色10分钟”之说。

        除了军事破坏、恐怖劫机等原因外，常见的空难原因还有：人为因素、环境因素、飞机质量因素。

        对飞机失事分析的有关资料认为，“人为因素”占80.5％。其中机组原因占62％，操作程序占15％，维修因素占3.5％。举例来说，1977年3月27日，西班牙属地特纳里夫岛上的圣克鲁斯国际机场大雾弥漫，细雨绵绵，一架荷兰航空公司的波音747正在滑跑起飞，突然前方与跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子挡住了荷航的去路，刹车已经来不及了，结果两架巨型机相撞，583人遇难。这是航空史上最大的空难，其原因纯属机场塔台指挥不当。

        环境因素是占第二位的“飞行杀手”。其中最主要的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等，其他还包括机场的净空条件（周围的地形，是否有山、高楼的阻挡）、鸟类飞行等。

        1997年12月28日，美国联合航空公司一架波音747从日本飞往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飞行，突然遇到一股巨大的高速逆风，气象上称“晴空湍流”，使飞机大幅度起伏颠簸，毫无思想......>>

        问题六：飞机上哪些座位最安全？ 许多乘客都想知道飞机上哪些座位最安全。但是飞行意外是不可预测的，很难说哪些座位能给你最多的逃生机会，也还没有证据显示飞机的某个部分比其他部分更安全。到目前为止，能预料的最大危险是头上行李架中的行李会掉下来砸到乘客。 预订座位的时候，注意以下事项： 乘坐大型飞机可以减少遭遇恐怖活动的机会。波音747和其他大型飞机只能在某些特殊的机场降落，这就减少了遭受恐怖袭击的可能，因为 *** 不太可能劫持一架波音747。大型客机运送的数量庞大的乘客对 *** 来说是一种累赘，因为人数太多会不好控制。但是，如果飞机没有装满乘客，恐怖活动就容易进行得多，如果处于这种情况，你要非常小心。 选择座位时，避免过道边的座位。许多乘客喜欢这种座位，因为可以更方便地出入。但是，这样你会成为空中事故的目标，在恐怖事件，甚至“空中暴行”中，坐在过道边的乘客都较容易成为攻击的对象。 如果两人出行，订一个靠窗的座位和一个靠过道的座位。这样，一排3个座位中，你们中间的那个就是空的，这个座位一般到最后时刻才会被分配给其他人。所以，如果飞机没有满员的话，你们俩就能有个宽松点的环境。 订票时，向订票处索要你要乘坐的飞机的平面图，也可以上航空公司的网站查看飞机的座位分布图。这样，你可以将座位订在紧急出口旁边，这些座位往往间距比较大，让你可以伸展一下身体。但是，你得提前预订。 如果坐在紧急出口旁边，要先弄明白怎样打开紧急出口。如果你在紧急情况下不知道操作方法，不仅自己的安全受到威胁，还会给别人带来危险。紧急出口非常沉，你得有足够的力气才能打开它。确保你自己有能力操作，否则就将机会让给更有能力的人。 不管你的座位在哪里，都要清楚离你最近的紧急出口的位置。定好方向，数数你和出口之间有多少排座位，这样你就能在浓烟之中到达出口。如果有孩子，告诉他们在紧急情况下应该怎么做。 检查座位，以确保有救生用具。但不用把它们拿出来，因为航空公司按规定都必须进行检查。你只要找出它们放置的地方，以便在紧急情况下可以更方便地取出就行了。另外，尽管几率很小，但查一查你的座位下是否有炸弹也是个不错的主意。 大多数航空公司都提供，说明如何使用救生工具，以及如何在紧急情况下逃生。好好读一读，并理解其中的内容。调查表明，乘客们在紧急时刻花费了太多精力去弄明白安全须知，所以你需要提前好好阅读。意外发生时靠自己就可以知道该怎么做，乘务员可能和乘客们一样惊慌失措。 如果登机结束而座位还没有坐满，你可能想换个座位。但一定要快，其他乘客也许也和你想的一样呢。我注意到，在一些长途飞行中，一些幸运儿就可以在整整一排座位上伸展身体，享受睡眠。当你筋疲力尽地下飞机时，他们却精神抖擞。换座位时行动一定要果断，如果你犹豫，就会有其他人捷足先登了。礼貌友好地对待乘务员是有好处的，他们会帮你安排更好的座位。

        问题七：全球飞机最安全的是哪些航空公司的？ 综合指数来看的话，这下面是一个排行。 1.英国航空公司 2.法国航空公司 3.德国汉莎航空公司 4.新加坡航空公司 5.美国联合航空公司 6.日本航空公司 7.荷兰皇家航空公司 8.美国航空公司 9.美国西北航空公司 10.澳大利亚快达航空公司 这样看来的话，应该是英国最好咯。 不知我的回答您可满意，谢谢。

        采纳哦

        问题八：飞机上哪个座位最安全(组图) 综合考虑，座位越靠前，飞机的颠簸、噪音就越小，靠后则颠簸大一些，中间的位置靠近发动机，噪音也会大一些。所以，如果你喜欢安静、平稳、空间大，又不介意看不到窗外的风景，那么选择第一排靠过道的位置是很不错的。坐飞机攻略：经济舱第一排靠过道座位最舒适 飞机是现代人经常使用的交通工具，有不少人总结出坐飞机的攻略。例如，靠过道颠簸小，坐后面最不稳，但是最安全等等。甚至在网络上流传着一些飞机座位安全性比较的。但是，这些说法有些具有科学性，有些却不能一概而论。本期真相，国航重庆公司资深机长杨萌来为大家讲解他眼中更为舒服、安全的飞机座位。关于颠簸坊间说法飞机起降时摇摆幅度最大的就是两边，这和坐船是一个道理。真相 横排座位颠簸差异可忽略不计飞机是否与船有异曲同工之处，哪边比较颠簸呢？杨萌表示，一般我们坐的民用飞机，例如波音737，机型不大，中间的位置和靠窗的位置距离只有几米，加上飞机本身有一定的硬度和强度，两边的位置与过道的位置颠簸的差异很可能只有几毫米、不到一厘米，人体的感觉并不明显，可以忽略不计。坊间说法飞机前面最稳，后面很颠簸，这是风力和空气在作怪。真相机尾的确相对颠簸中间和前面稳一些“颠簸最小的位置，从物理原理来说，应该是越往后颠簸的幅度越大，坐后面比较容易晕机。”杨萌说，从飞机机体而言，由于飞机有一定的韧性，上下摆动的幅度每个位置的差别并不大，所以需要考虑的是左右的颠簸。但是，飞机在飞行的过程中，受到的力来自于上下左右哪一方，却是不确定的。总体来说，中间和前面的颠簸度小一些，后面的确颠簸大一些。飞机的是怎么产生颠簸呢？从物理学角度来看，飞机尾部与飞机的重心的距离更大，受到的力更大，颠簸应该更强。除此之外，飞机左右的操作面在后面，一旦飞机有大动作的操作，尾部受到的影响是最大的，如果发生颠簸，尾部旅客发生受伤的几率要高一些。但是，需要提醒的是，每个人的身体差异很大，对飞机颠簸度的感受也不是一样的。如果本身不是很敏感，乘客感觉到的差异并没有想象中那么大。关于安全业内说法在2009年法航巴西空难200多人罹难之后，美国《大众机械师》（Popular Mechan-ics）杂志研究了36年来美国国家运输安全委员会的报告和座位图表。得出结论，想在空难中幸存的最好办法是坐到后排。对真实空难的统计发现，坐得越靠后，生还的几率越高。坐在飞机尾部附近的乘客比最前面几排的高出了大约40%。这项《大众机械师》的独家研究涵盖了从1971年以来发生在美国的每一起有幸存者的商业航班空难。这20起事故的原始数据都来自美国国家运输安全委员会的档案。

        问题九：好，问题来了：哪个飞机最安全 从目前统计数据来看，BOEING-777系列飞机，应该是最安全的，没有一启因为技术原因造成的坠机事故！！！

        问题十：全球飞机最安全的是哪些航空公司的？ 没出过事故的航空公司是没有的 但相对来说其实国内航空公司的安全处是很好的 因为国内民航局对飞机的要求很高 很多时候即便飞机很久才到退役的时间 但都因为民航局的要求 都会提前退役时间 所以国内很多飞机相对国外来说都是很新的 所以其实乘坐我国的大航空公司很安全的 他们的飞安记录都很好 还有就例如大韩航空 在98年前大韩航空事故频发 但经整改后 也是目前世界民航安全记录很好的航空公司

世界十大战争禁用恐怖武器是什么?_?

        1、SmintAir公司：只接待吸烟者

        德国金融家Alexander Schoppmann称他想为全世界的尼古丁爱好者谋福利。2006年6月，他通过Smint Air公司开通了一个航班，允许乘客在整个旅途中吸烟。这个新闻发生在德国刚刚颁布禁烟令之后。

        2、easyJet航空公司：空中婚礼

        对easyJet航空公司来说，走机舱通道有个另外一种含义。这家廉价航空向英国卢顿区 *** 申请：授权飞行员在30000英尺高空主持婚礼。飞机的橙色的过道更添加了浪漫色彩。

       

        3、爱尔兰Ryanair：向乘客征收肥胖税

        为更好节省成本，爱尔兰瑞安航空公司(Ryanair)一直绞尽脑汁如今，这家欧洲最大的廉价航空公司又推出新招：向超重乘客征收“肥胖税”。这对于那些身材苗条的旅客来说，感觉就像捡了个便宜呢。

        4、维京航空：一见钟情的欢愉爱床

        1999年维京集团主席Richard Branson宣布乘坐特定航班的夫妇可以合法的参加“空中 *** 俱乐部(Mile High Club)”一些飞机被改装，为这些在飞机上一见钟情的人提供更多的空间，隔音洗手间、双人床等设施。

        5、空中也能尽享 ***

        另一家航空公司在2007年2月提供此服务。在格洛斯特郡Mike Crisp说他的6座飞机可以提供给夫妇一个意想不到的空间。飞机最高飞行高度是5280英尺，乘客可选择20分钟套餐或成为1小时的vip。

        6、某德国旅游公司：裸体主义者的福音

        去年1月，一家德国旅游公司宣称它将开通一个专为裸体主义者的航班，此航班是从东德小镇爱尔福特到波罗的海度假圣地。08年7月5日此航班运营。

        7、飞机A380：飞行的健身房

        2005年世界上最大的飞机A380宣布飞机上会提供健身房、赌场、spa服务。

        8、Mistral航空：飞机上的圣水

        梵蒂冈特许经营的Mistral航空表示，它将向乘客赠送小瓶圣水以纪念它开通去往圣地的天主教朝圣航班。

        9、中国南航：被限制的厕所

        中国南航2006年11月宣布为节约成本，采取限制乘客使用厕所措施(每冲水一次大概将耗油1升)。你可以想象的到那时有多少人在飞机上急的跳脚。

        10、Backpackers Xpress航空公司：畅享啤酒和卡拉OK

        一个名为Backpackers Xpress的航空公司声明，将在其从曼彻斯特到墨尔本的航线上开设卡拉OK、迪吉里杜管课程、空中酒吧(只在头等舱)等项目。

世界上最恐怖的飞机

       10， 空头弹

       正如你想象的那样，空头弹是一种弹头凹陷的子弹。这种处理看起来很古怪，但是这小的变动使子弹变得极其危险。空头弹在战争中被禁止使用，因为它不像一般子弹一样平滑地击穿人体组织，它会在体内翻滚并使人体大量出血，一击致命。

       这种子弹，会停留在人体内但并不会安静地等待被取出，它会在体内翻滚，并将所有能量留在体内，直至爆炸使得碎片散布胸腔。

       9，AC-130H“鬼性”飞行炮艇

       AC-130H“鬼性”飞行炮艇就是使命召唤中出现的那个大屁股飞机，这对于游戏玩家来说应该是非常熟悉的。AC-130H拥有的特殊技能就是它可以在人员极少的情况下发挥出极大的火力，这是令人非常吃惊的。

       如果你玩过使命召唤，你会知道即使在极近距离的亲密战斗时，AC-130H也能在一千米高空降下“死神”，通过火力点逐一打击敌人。 和它拥有的疯狂火力系统相匹配的是一种被叫做“天使火焰”的电子干扰系统，这个系统可以联合雷达干扰丝和火球干扰同时作用，这样就会使得所有雷达锁定失效。

       这是有些尴尬的一点：他在释放出干扰烟雾时，烟雾呈现天使的形态，那同时意味着，当一个人抬头望天时看到一个“天使”的时候，他会在下一秒遭到炮轰。

       8，金属风暴

       金属风暴这个可怕的武器系统和那个到处惹是生非的乐队同名。金属风暴能在一分钟内开火一百万次，没错，每秒16000次!也许你觉得密集的发射子弹并不是一件骇人的事情，那么你就太过轻敌了。能在极短时间内向同一个地方发射足够多的子弹，那么这个武器就好像一个能够随时穿透铠甲的标枪。如果一颗子弹不能穿透目标，那另外的15999颗是一定可以做到的。其实有些时候，对于完成任务来讲，确认目标死亡就足够了。

       7，艾奇逊AA-12自动霰弹枪

       AA-12是一款全自动霰弹枪，由美国MPS公司研发。理论上它可以在一分钟内发射300发霰弹，如果有人觉得被一颗霰弹击中还不够恐怖的话，想想在一秒钟之内被六颗霰弹击中的感觉吧。更骇人听闻的是，AA-12能发射多种弹药，从铅弹到高爆榴弹，没错，你没有看错，AA-12可以在一分钟内发射300颗榴弹，就是这样的一把霰弹枪，我们难以想象这会对人造成怎样的杀伤。

       艾奇逊AA-12自动霰弹枪特别适合特种部队、巡逻部队、反恐怖部队应付近距离战斗。由于霰弹枪具有在近距离上火力猛、反应迅速，以及面杀伤的能力，故在夜战、遭遇战及伏击、反伏击等战斗中能大显身手。另外，AA-12还是防暴部队的“利器”——它能发射催泪、染色弹，可以用来驱散聚众闹事的人群，抓捕犯罪分子。

       6，贫铀弹

       贫铀弹听起来就是个令人厌恶的名字，就像是那种你宁可待在地狱边上也不愿在它身边的东西。即使有“贫铀”这样的说法，这东西听起来依旧比携带有炭疽的马蜂还要糟。

       事实上，贫铀弹就和你想象的一样臭名昭著，这种炮弹的弹头含有少量的金属铀，当它单单以400迈的速度飞行时并不可怕，它对人体的作用也并不是很可怕，可怕的是它对于装甲的破坏，当你的敌人有这种武器时，恐怕你最不想去的地方就是坦克里面，这是因为贫铀弹有自锐性，也就是说当它碰到硬东西时，它会变硬并且用燃烧来扫除一切障碍，遇到空气就会起火爆炸。

       当贫铀弹遇到坦克或者运送人员的装甲车，车辆的燃料及其自身弹药就会跟着起火爆炸，车载人员通常会全部丧生。

       5，高爆霰弹

       高爆霰弹这样一个名字,听起来就是一个骇人的武器，如同其他武器一样，它比听起来更危险。它是被镁和陶瓷填满的霰弹夹，与普通填充的子弹不同，一接触空气即会燃烧。这就意味着如果你对面的人持有龙息弹，那你对他来说就是一块诱人的生肉，而且很快就会被烤熟。这种恐怖子弹理所应当的被禁用了，事实上它从未在实战中发挥作用，它会对人体造成怎样伤害我们也不得而知。

       4，巴雷特M-82A1半自动狙击步枪

       巴雷特M-82A1是由美国巴雷特公司研发生产的重型特殊用途狙击步枪，M-82A1几乎是西方国家的军队都有使用，包括美军特种部队，它有一个亲切的外号——“轻50”。巴雷特M-82A1发射一种略大于美国标准电池的子弹，发射速度比声速还快。狙击枪如今已不算什么新奇的物件，但是拥有一英里外轻松隔墙斩首能力的M-82A1无疑是狙击枪大家族中的“佼佼者”。

       巴雷特拥有1800米的有效射程，其子弹速度为其提供了足够动能来扯碎一个人。来想想一个画面，你正面对面地和朋友谈事情，突然只看到你朋友的脑袋碎了，几秒后，你才听到枪声。这一幕有可能令你一生都活在恐惧之中。

       2012年12月，澳大利亚第二特种突击团的两位狙击手在阿富汗的乌鲁兹甘省从2815米的距离上用M-82A1射杀了一名塔利班指挥官，同时也刷新了英国下士克雷格·哈里森在2009年11月创下的 2475 米长距离狙击纪录。

       3，白磷手榴弹

       白磷手榴弹是利用白磷在空气中自燃的性质的手榴弹。白磷弹爆炸会产生白色

        世界上最恐怖的飞机

       　世界上最恐怖的飞机，很多人经常需要乘坐飞机出差，因此对于飞机不会感到很陌生，虽然有时候会出现飞机事故，但是人们对于飞机的安全性还是非常信任的，下面我为大家介绍一下世界上最恐怖的飞机是怎么样子的。

　世界上最恐怖的飞机1

一、世界上最恐怖的飞机

       

       　飞机不像铁路、公路运输，它是飞在天上的，尤其是有些人还恐高，就会让人觉得没有安全感，而现在说的这种类型的飞机无疑是恐高症小伙伴的噩梦了，因为这种飞机的机舱是完全透明的，乘客可以从自己的座位上直接看到飞机外面的状况，堪比世界上长相最奇葩的飞机。

二、透明机舱，科技感满满

       

       　大家都知道，平常的飞机是有窗户的设计，我们在购买机票时，可以选择靠近窗户的位置，但是并不是每次都能买到靠窗的座位，也不是所有人都能买到有靠窗的位置，这时，一些想要欣赏天空美景的小伙伴就看不到窗外美丽的景色了。

       

       　开发设计这种透明飞机的设计师的初衷就是让所有乘客都能够看到飞机外美丽的景色，这种新研发的飞机，是通过机身来实现全透明的，研发人员用了一种叫做OLED的材料，将它安装在机舱内壁，乘客们就可以通过这个科技感爆棚的屏幕360观看飞机外的美景啦。

       

       　有的小伙伴担心全景屏幕的飞机会不会安全系数不好呀。相比传统的飞机来说，这种透明的飞机反而更加坚固呢，新型材料还能够让机身变得更加薄，从而使得飞机内部的空间变大，还更环保呢，是不是很好呢！

三、恐高的乘客也能乘坐透明飞机

       

       　许多恐高的.小伙伴在出差或者长途出行时不得不选择乘坐更加方便的飞机，但是这个要乘坐这种透明飞机，就吓退了他们。其实完全可以不用担心，因为这个全景屏幕是可以进行操控的，如果怕高或者想要休息，屏幕是可以关闭的。这种透明的飞机您是不是也觉得是世界上最恐怖的飞机呢。

　世界上最恐怖的飞机2

       　世界上最丑的飞机排名

       　世界上最丑的飞机分别是水上反潜机VVA-14、日本EC-1电子战机、Alekseyev A -90、卡普罗尼试验机、CH54、空客A300-600、胜利者轰炸机、猎迷反潜侦察机、费尔康预警机、运-8电子站飞机。其中水上反潜机VVA-14是前苏联在1972年设计的特殊水陆两用机，但它的造型实在怪异，就像是给飞机加了两只臃肿的大脚。

1、 水上反潜机VVA-14

       

       　虽然说这款飞机具有很强的水陆空三方作战能力，但它巨大的机翼舱就像是给飞机套上了一件大棉袄，两边的机翼看起来就像是飞机穿了一双雪地靴，非常的笨重且臃肿，真不愧是世界上最丑的飞机之首！

2、 日本EC-1电子战机

       

       　这款飞机的功能其实还算是非常强大，但它的机头部分就像是长了一双香肠嘴，实在太丑了。不过据说这样做是因为雷达的个数太多，所以才在机头上加了这个膨胀的雷达罩，搞得机头看起来肿的不行。

3、 Alekseyev A -90

       

       　它的外形不知道该说是飞机还是船，机尾实在太长了，而机身又是笨拙的长方形，机头的两个窗户看起来就像是带了一双眼镜的鹦鹉，看起来非常的诡异。

4、 卡普罗尼试验机

       

       　这架飞机带有很小的螺旋桨，整体的机身非常的圆润，长度基本只有普通飞机的一半，与其说它丑，不如说它丑萌，看起来似乎还有点可爱。

5、 CH54

       

       　被称为空中吊车的CH54是由美国专门研发的起重机，机尾的部分是向上架空的，因此可以帮助吊取其他的物品，但看起来就像是普通的直升机被挖空了尾巴，非常的怪异。

       好了，关于“世界十大禁用飞机”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“世界十大禁用飞机”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。